市场竞争这么激烈，丰田还玩减配这种套路，真的是有点迷之自信。

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进入2023年，各大车企不是在降价，就是在准备降价的路上，即便是像日系车一样不肯官降，经销商也会给出较大幅度的优惠来保证销量。

可能是大幅优惠让丰田觉得利润减少了，所以一系列“惊人”的操作可能就要陆续出现了。

独悬变成扭力梁 气囊还少了 新款卡罗拉(图片|配置|询价)套路满满

网传一汽丰田旗下的新款卡罗拉车型将在近期上市，在轩逸和秦PLUS DM-i等对手纷纷降价至9.98万元起售之后，新款卡罗拉如何定价非常值得期待。

一般来讲，想要提升自身的竞争力，卡罗拉只有两条路可以选择，要么降价，要么增配，这也是车企在改款时惯用的路线。

但新款卡罗拉有点反其道而行之，传闻三缸1.5L版本会将后独立悬架更换为扭力梁悬架，同时取消了膝部气囊和坐垫式气囊，精英版还把扬声器数量从6个缩减为4个。在很多业内人士看来，卡罗拉这都是为了降价而做准备。

但这种情况就会导致一个问题，假如卡罗拉同样也降价至9.98万元起售的话，就有点降了，又好像没降的感觉。

在我们的传统认知中，配置不变，价格下调，才属于降价；价格不变，配置下调，属于减配；价格下降，配置也下调，属于降了个寂寞。

而新款卡罗拉就很有可能是在“减配”和“降了个寂寞”中二选一，这对于提高自身综合竞争力似乎起不到任何积极作用。

销量一跌再跌 丰田就誓死不低头？

数据显示，2022年12月份，卡罗拉拿下了33566辆的销售成绩，是近半年最好的销量表现。

但进入2023年，卡罗拉的销量就出现了大幅下跌，1月份售出12444辆、2月份售出12777辆，3月份的销量也不过是16833辆，相比去年12月份基本上算是腰斩了。

销量下跌的原因和自身竞争力显然是有比较大的关系的，在10-15万元区间想找到一款内饰最简陋的紧凑型轿车的话，卡罗拉当之无愧。

满是硬塑料的内饰，缺乏科技感的布局，让卡罗拉在和同级别车型的对比中没有任何优势可言，只剩下了省油这么一个优势。但其实明眼人都知道，卡罗拉的省油是建立在动力孱弱的基础上的。

而如今，其实省油这个优势也不明显了，毕竟同价位已经有不少自主品牌插混车型出现，动辄几十公里或者上百公里的纯电动续航里程完全能够满足日常通勤需求，烧油的卡罗拉成本怎么可能会比得过用电的插混轿车呢？

当然，卡罗拉的车主们可以说自己的车气囊多，标配L2级别辅助驾驶，而且还是后独悬，比国产车都厚道。但这次1.5L的卡罗拉如果真的减配了气囊，换了后扭力梁悬架，怕是只剩下了L2级别辅助驾驶这么一个优势。

但平心而论，所谓的L2级别辅助驾驶，又有多少卡罗拉车主用过呢？

不尊重用户 终究要被市场淘汰

近两年，合资车销量下滑的势头非常的明显，最先下跌的是韩系车和美系车，然后是德系车，如今终于轮到了日系车。

在自主品牌们不断内卷，不断发力新能源的时代，产品力方面可谓是迎来了突飞猛进的提升。而合资品牌们依然还是按部就班的升级产品，导致自主品牌车型和合资车型在品质方面的差距已经越来越小，部分细节方面甚至实现了超越，这也让更多的国内消费者开始考虑自主品牌车型。

在这样的大环境下，丰田依然搞出给卡罗拉减配这种事情，真的让人很不能理解；虽然还没有上市，但新款卡罗拉销量继续下跌的基调基本已经被确定下来了。

市场上可选的车型这么多，为何非要盯着卡罗拉去买呢？和用户玩套路，失去的只会是用户的耐心以及市场销量。

结束语

其实这两年美系、韩系和德系都已经逐渐醒悟了过来，或是降价，或是增配，试图挽回中国消费者。

而以两田为首的日系车企依然还是给人那种傲慢十足的感觉，不愿意放弃利润，哪怕是牺牲销量也在所不惜。或许他们是想死守着价格，等待到车市回暖那天。

但不知道他们有没有想过，被自主品牌夺走的市场，哪有那么容易抢回来？

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