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最新销量数据表明，蔚来4月销量已远低于理想汽车，蔚来汽车本是中国新能源汽车市场的领军者之一，其产品线涵盖了高端纯电动轿车、SUV和旅行车等多个细分市场。2022年，蔚来交付了12.25万辆新车，同比增长了113%，并在2023年NIO Day上发布了三款第二代技术平台车型：ET7、ES7和ET5，展示了其在技术创新、智能驾驶和用户服务等方面的优势。但从市场反馈来看，蔚小理，已换成理小蔚。

蔚来的销量并不稳定，受到供应链、产能和市场竞争等多重因素的影响。2023年4月，蔚来只交付了6658辆新车，同比增长31.2%，但环比下降35.8%。 在理想汽车发布的“新势力品牌销量”最新周度数据（4月10日~4月16日）中，蔚来的周销量仅为1120辆，排名倒数第二。

面对这样的局面，蔚来能否依靠2023款ET7和全新ES6实现翻身仗呢？我们从以下几个方面进行分析：

ET7

产品竞争力：2023款ET7是蔚来的旗舰轿车，搭载了150kWh电池包、NT2.0智能驾驶系统和NAD智能驾驶辅助系统，综合续航达到1000公里，0-100km/h加速仅需3.9秒，售价区间为44.8万元-62.8万元。全新ES6是蔚来的中型SUV，采用了全新的设计语言和内饰风格，搭载了100kWh电池包、NT1.5智能驾驶系统和NAD智能驾驶辅助系统，综合续航达到600公里，0-100km/h加速仅需4.7秒，售价区间为35.8万元-51.8万元。这两款车型都具有较强的产品竞争力，能够满足高端用户的需求和品味。

交付节奏：根据蔚来方面的公告，2023款ET7和ES6将于5月中旬开启交付；2023款ES8将于6月开启交付。这意味着蔚来将在短时间内完成三款新车型的上市和交付，这对于提升销量和市场占有率是非常有利的。同时，蔚来也表示其供应链和制造团队已经做好准备，确保产能和供应满足新产品的需求增长。

ES6

市场拓展：除了在一二线城市保持优势外，蔚来也在积极拓展下沉市场。今年蔚来将新增1000个换电站，其中约600座会部署在三四线城市与县城进行重点布局。蔚来创始人李斌认为，换电基础设施的建设，将会成功把蔚来带入下沉市场，为其提供更广阔的用户群体和增长空间。 此外，蔚来也在加强与合作伙伴的联动，如与中石化、中石油、国家电网等建立战略合作，共同推进充换电网络的建设和优化。

盈利能力：蔚来虽然在2022年实现了NIO品牌的盈亏平衡，但整体仍处于亏损状态。 2023年一季度，受到原材料价格上涨、国补退坡、旧款车型展车补贴等因素的影响，蔚来的毛利率仍承压，预计为10%-11%。 不过，李斌表示，随着新车交付步入正轨，原材料价格下降，蔚来在今年有望重回18%-20%的毛利率水平，并在2024年实现整个公司盈亏平衡。 同时，蔚来也在进行电池方面垂直整合，寻求电池包外供与自产长期并行，并计划在安徽合肥建造旗下首座电池工厂。 李斌认为，提升垂直整合能力是长期实现25%-30%毛利的重要手段。

综上所述，蔚来2023年能否实现翻身仗，还需要看其新车型的市场表现、交付节奏、市场拓展和盈利能力等多方面因素。从目前的情况来看，蔚来有着较强的产品竞争力和品牌影响力，但也面临着供应链、产能和市场竞争等不确定性和挑战。接下来就看ET7和ES6的表现了，你说呢？

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