5月25日，长城汽车突如其来的一份声明让汽车行业炸开了锅。在这份声明中，长城举报比亚迪就比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)、宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后，比亚迪也发布声明予以回应，并在今日于平台上表示比亚迪有相关专利，合法合规。

似乎，哪边都有理。 孰是孰非我们暂且不下定论，就来从技术方面分析为什么PHEV要用高压油箱？这次举报事件又会对车企和法规带来什么影响？

(资料图片)

举报事件震惊行业

先来看事件的原委。

在长城举报比亚迪的声明中，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。并表示已经于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，而目前长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

25日午间，比亚迪就针对长城的声明作出了回应。

比亚迪方面称测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。但严格来说，该行为不符合国标要求的送检状态。因此，长城不能以不符合流程的检测报告作为依据。

也值得注意的是，在这份声明中，除了回应长城的举报内容外，比亚迪还在开头就强调了坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并在结尾点出希望大家多做有利于行业，有利于中国品牌的事情。

显然，面对长城举报的行为，比亚迪也毫不客气，直接将长城此举定性为了“不正当竞争”，并且是在伤害中国新能源行业的发展。

一攻一守，各持己见，场外的舆论也是哗然，各自都有坚定的立场。

本以为，此事会在后续的过程中等待相关部门的结果。但在5月29日，比亚迪又在互动平台表示自主研发了常压油箱燃油蒸汽排放控制技术，合情合理，合规合法。

并表示比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦，在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附，也就是抽走碳罐内油汽。

而且为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

但这也是比亚迪自己的一方之言，在相关的部门结果出来之前，我们无法考究其正确与否。

可就目前而言，最核心的问题是比亚迪宋PLUS DM-i 和秦PLUS DM-i 这两款车在国内确实很大一部分搭载的是常压油箱，而其他车企在PHEV车型上都是搭载的高压油箱，包括丰田、长城、零跑、理想、岚图等等。

那么，我们再来看为什么燃油车用常压油箱没问题，到了PHEV车型上为什么要用高压油箱。

PHEV车型高压油箱的必要性

作为纯燃油车，车辆启动行驶过程中，发动机始终运转，因此油箱内的汽油蒸汽会被及时消耗，所以并不存在汽油蒸汽长时间聚集的情况。

通常，纯燃油车油箱压力达到4-7kPa阀门就会打开，释放汽油蒸汽，这种油箱也被称为常压油箱。

而PHEV和燃油车最大的不同在于，插混车型存在电动机分担工作压力，所以发动机并不是时刻都在运转。

这时，油箱内的汽油却时刻都在挥发中，当挥发出的汽油蒸汽没有被及时消耗，碳罐就很容易饱和，此时油箱内的压力会越来越大，并且已经饱和的碳罐不再具备吸附作用，汽油蒸汽则会顺着碳罐的泄压口，释放到空气中，进而造成浪费和污染。所以，为解决整车使用电驱动时油箱内的蒸汽管理，将油蒸气控制在油箱内部，这就需要高压油箱。

要知道只要涉及到环保排放问题，不只是我国，这在全世界几乎都是非常重视且不能逾越的红线。

我国的国六的蒸发污染物排放试验也是非常严格。其中最关键便是高温行驶的7分钟，PHEV车型要充满电用纯电模式进行，这个过程中行驶距离22.7km低于PHEV的续航，同时PHEV车纯电行驶模式下最高车速要能到120km/h，大于测试时的97.4km/h，这意味着这个7分钟内PHEV的发动机是完全不启动的。

这时候PHEV车型的挑战就来了，随后要收集统计热浸试验和昼夜排放测试过程中蒸发的燃油，燃油车因为前面发动机已经把碳罐清空了，所以能够通过。而此时PHEV车型碳罐是击穿的，整个过程中挥发的燃油都被收集统计了。

比亚迪的做法是，只要检测到油箱的的燃油蒸汽多了，就算你是满电状态也会强制启动发动机，烧掉多余的燃油蒸汽，所以比亚迪敢用常压油箱降低成本。

压力来到了监管上

当然，在笔者看过了网络上的舆论后，发现车企工程师对于此次事件的态度也很有意思，大体可以总结为两点。

一是比亚迪这种偷鸡摸狗的行为被举报是大快人心，作为守住底线的车企，非常鄙视比亚迪这种不正当竞争的行为。

二是认为长城这次公开举报是不讲武德的掀桌子行为，行业法规其实存在很多灰色地带，看破不说破是车企间长久以来的默契，将来要是举报成风的话谁都没有好果子吃。

对此，在一些法律与企业管理人士看来，同业举报是商业市场的正常现象。

尤其在今天中国市场化逐步成熟过程中，揭露行业潜规则、纠正行业内部缺陷等行为，成为市场化发展的一个鲜明特点。尤其是对生态环保问题，是许多同业举报中出现频次最多的现象。

根据《环保举报热线工作管理办法》来看，长城汽车于4月11日向三个部门递交举报材料，截至5月26日已经过去46天，仍属于办理期内。按照最晚90日计算，长城汽车举报比亚迪的调查最晚不迟于7月9日办结并对外披露调查结果。

现在压力其实是来到了监管这边。根据法规，对于违反环保法规的惩罚是非常严重的，严重到在比亚迪这个事情上根本没有可操作性。但是如果实锤落实，不对比亚迪进行处理，相当于认可了低压油箱也能过认证这事，那么所有厂家就可以名正言顺地钻这个空，法律的严肃性受到挑战，显然也是不可能发生的。

需要明白的是，如果长城汽车举报事实，相关部门也的确查到了比亚迪的问题。那么比亚迪相关车型的国6B许可证可就大概率取消了，还要修正后重新提交审核，损失不可谓不大。

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